為阻擋陸車來台，經濟部祭出嚴格的自製率管理機制，隨即於8月 上路，儘管相關規定衝著大陸自有品牌而來，不過，大陸向為汽車零 組件主要供應來源地，加上陸資入股國際汽車品牌案例不少，政府此 次祭出嚴苛自製率管制，除中華MG外，其他國產車廠也同樣受影響。

　　國內包括南陽現代、裕隆日產、福特六和及台灣本田等國產車廠， 雖屬國際品牌，但目前在台國產車款中，不乏直接從大陸導入CKD（ completely-knocked-down，完全散裝組裝）件方式來台組裝。

　　問題在於，根據經濟部最新規範，明白列出的四種狀況中，除中國 大陸自有品牌外，也包含陸資與國際品牌合資、陸資併購的國際品牌 、國際品牌在中國大陸廠生產者。車業人士評論，過去國際品牌為搶 進大陸市場，無一不進駐大陸，由大陸再出口CKD件的情況早成常態 。

　　因此，政策強硬執行國產車自製率新制，據了解，除中華於暑休後 產線下線的新車，已有部分車款無法順利取得核章，其他國產車廠， 近期相關零件進口也都已有「卡關」的情形發生。

　　不可否認，政府嚴格要求拉高國產車自製率要求，確實有助於國內 汽車零組件供應鏈發展，此政策一出，多數汽車零件業者皆表認可； 不過，台灣汽車市場不大，國內汽車零件成本較高也是事實，車廠評 估導入國產車時，若成本過高拉高車價，再無與進口車比拚的競爭力 ，車廠也將失去導入新車國產的興趣。

　　不願具名的車界人士分析，此次新制主要是延續禁止陸車進口的制 度，希望可避免大陸自有品牌「化整為零」來台的灰色地帶，但考量 國內汽車產業發展的脈絡，新制上路應給予緩衝時間，以及較寬鬆的 配套空間，否則就會出現「亂槍掃射死一半」的現象。