陽明海運旗下散裝航運事業群光明海運，配合政府政策，目前擔負 台電運煤專輪任務。陽明暨光明海運董事長蔡豐明表示，看好LNG運 輸需求逐年增加，未來若政府確定經濟部轄下中油與台電的液化天然 氣（LNG）採國貨國運政策，光明將配合政策積極爭取，或聯合台航 等散裝航商組LNG運輸國家隊一起載運。

　　根據業界資訊，台灣是第五大LNG進口國，主要來自卡達、澳洲等 長期供應，8成用於發電，估計目前台灣LNG全年進口量至少需要約1 7～18艘LNG運輸船載運，最大買家中油使用外國船隊運送。業界認為 ，這麼做可能存在風險，萬一台海風險升高，外籍船可能拒絕運送， 基於國家能源安全，像石油、LNG、煤炭等戰略物資，最好有國輪運 送。

　　蔡豐明透露，政府會先確認中油LNG運輸船舶租約，未來若確定向 國內散裝航商長期租船運送，光明會積極爭取，將LNG運輸船視為重 要發展方向之一。

　　隨核能發電即將退場，燃氣需求增加。短期看，中油入股卡達北方 氣田東段5％股權，預計2026年開始生產，同意每年接收400萬噸LNG ；看遠點，中油簽署阿拉斯加液化天然氣買賣暨投資意向書，也將採 購LNG並爭取上游投資參與權。

　　目前光明海運經營11艘散裝船，包括自有船10艘（6艘巴拿馬型船 、4艘超輕便型船）、1艘租船，提供全球主要鋼廠、電廠、穀物商等 有關鐵礦砂、煤炭、榖物等運輸服務，並承攬台電長期燃煤運送合約 ，擴充利基。

　　在2000年前，因有8艘租進營運船舶租價高，拖累營運陷於虧損， 隨租約到期，光明海運2021年開始獲利近11億元、2022年獲利約5.6 億元、2023年獲利約1.2億元、2024年獲利約2.1億元，並向母公司陽 明爭取造船提升競爭力，終於在今年露出曙光。

　　光明海運因現有部分船舶老舊，為提升競爭力，評估將提出汰換成 6.4萬噸Ultramax大靈便型船計畫。

　　蔡豐明指出，散裝航運市場競爭激烈，光明海運有幾艘船舶船齡約 15年，不僅需要汰舊換新，打造新的環保節能船也可以賺到較高租金 ，有助永續發展。