一個價格合理、料源穩定，有機會在國內生產的新燃料-生質酒精可為台灣帶來什麼樣的改變？一是減少油車的碳排，為淨零目標鋪路；二是能源自主，在變化莫測的國際政經局勢下，維持穩定的能源供應。

然而，舉凡法律框架、技術研究、商業模式，甚至社會溝通都是生質燃料導入台灣市場的成敗關鍵。為此，美國在台協會（AIT）與美國穀物暨生質產品協會（USBGC）10月1日舉辦生質酒精新契機研討會，以酒精汽油、酒精合成航空燃料為題，搭建台美永續合作的橋樑。

酒精燃料

年省百億成本

「引擎聲聽起來好棒。」美國農業部貿易與對外農業事務次長Luke Lindberg發動展示於研討會現場的台灣山葉機車，它適用E10酒精汽油，即摻配10%生質酒精的汽油；宏亮的引擎聲如宣告E10的世界趨勢。

Lindberg來台，目標也是為台灣的能源轉型催下油門。「我昨天與總統賴清德進行溫暖的會面，也討論了台灣能源安全的需求。」Lindberg表示，酒精燃料能在經濟、環境和提升能源安全等多個層面，為台灣帶來益處。

Lindberg援引美國經驗指出，酒精燃料較傳統汽油具價格優勢，酒精與汽油的混合，將大幅降低民眾加油的成本，且這是可「直接投入」的技術（drop-in technology），幾乎不需額外投資設備，「只要台灣的燃料允許添加10%美國乙醇，每年就能省下100億新台幣。」

美國擅長將減碳化為一門好生意，不僅成本下降，還能促進酒精燃料料源-玉米、稻稈等農業廢棄物的產值。Lindberg說：「美國農民已準備好可靠的供應來源，足以滿足台灣在道路交通，乃至於永續航空燃料（SAF）的需求。」

多元能源

確保國家安全

事實上，能源結構的多元、穩固與否，足以與國家安全掛鉤。當前台灣有九成七的能源，包括煤炭與天然氣是依賴進口，因此容易受到全球價格衝擊、供應中斷所影響。

研討會主辦方美國在台協會（AIT）代理處長梁凱雯表示，緊張的地緣政治之下，「台灣更需要數種解決方案，確保能源可靠、可負擔，能彈性調度。」她強調，美國隨時準備好成為台灣的能源夥伴。

美國是酒精燃料的領先者，除了陸運以外，使用美國乙醇作為原料的「醇類轉製航空燃油」（Alcohol-to-Jet）技術已經成熟。梁凱雯說，台灣在酒精燃料的應用上已落後其他國家，應把握美國的技術、經驗與資源迎頭趕上。

而美國之所以在生質能源領域成為佼佼者，其背後的美國穀物暨生質產品協會（USBGC）功不可沒。USBGC在全球近70個國家推廣玉米、大麥、高粱及相關副產品，為世界貢獻糧食、飼料和燃料。

「我們最近剛慶祝台北辦事處成立50周年。」USBGC總裁Ryan LeGrand樂見台灣推動E3試點計畫，即供應摻配3%生質酒精的汽油，他表示：「酒精燃料必然是台灣能源轉型的核心。」

守護環境

守護人民健康

MTBE（甲基第三丁基醚）是目前台灣汽油主要使用的含氧化合物，國家環境毒物研究中心已認定為有毒物質，吸入將導致頭痛、噁心、暈眩，以及精神錯亂。以10%的生質酒精取代MTBE則能改善空氣品質，保障人民健康。

亦有研究單位估計E10的減碳表現，美國穀物暨生質產品協會駐台代表盧智卿指出，台灣車輛若全面使用摻配10%生質酒精的汽油，每年減碳量可達到200萬噸，「就是5千座大安森林公園吸收碳的能力。」不過，台灣離全面使用E10的目標還很遠，目前僅14個加油站提供E3汽油。社會大眾對於酒精燃料的認識不多，盧智卿是台灣少數加E3汽油的駕駛，「因為我了解酒精燃料的益處，所以我就像傳教一樣，到處推廣。」

經濟部主任秘書莊銘池表示，經濟部也希望持續在運輸部門和航空部門推廣酒精燃料，把關燃料的品質並建立完善法規，「希望酒精燃料等生質產品在台灣市場發展得更好。」

台灣近五年平均進口美國黃豆、玉米各100多萬噸，農業部資源永續利用司副司長黃新達指出，在貿易、外交和生質能源的建構上，台灣與美國維持良好的夥伴關係。當氣候變遷襲擊全球，台美攜手發展低碳能源更是必要行動。