台灣旅運市場創造另類經濟奇蹟，「台灣變成大家都要來搶的一個市場！」台灣虎航董事長黃世惠直呼，不僅國籍航空迎交機潮運能大增，外籍航空也在台灣增班擴點，競爭到爆；今年有多達九個連假，看好短天期、短程線的快閃族增加，拉高旅遊次數，人氣旺的東北亞、東南亞航線更火了，黃世惠樂觀預估，全年票價可望微幅上升。

　　除台北（桃園機場）市場很旺，高雄機場出發航線含金量變高，國航及眾多低成本航空紛紛進駐，主要航線逼近飽和，虎航每周飛超過 50班，是疫前的一倍；台中機場目前國際航班僅星宇、虎航、華信、國泰、香港快運、越捷在經營，預料成為下個開航增班熱點。

　　展望今年，黃世惠預估，供需將趨於平衡，隨全球運力回升，市場需求將從「報復性高點」走向「常態化」；目前從台灣出發的低成本航空公司估計約16家，有競爭就會影響票價。虎航只要動作快，該漲有漲、該跌有跌，應可穩守基本盤，同時拉高品牌力、CP值，縮小與他航的價差，讓旅客覺得值得，有機會搶攻傳統航空客群。

　　市場機會則看好區域低成本航空轉機市場擴大，台灣作為亞洲中轉樞紐的地位愈發顯著；挑戰則聚焦成本面，包括油價波動、SAF燃料成本、機場地面代理人力缺口等，都會反應在營運成本，虎航會儘可能找到突破點，滿足市場需求。

　　拚獲利 持續優化航線

　　虎航即便沒有增加飛機，但靠著持續「優化」，暫停不賺錢、飛時長的航線，並針對高需求、重點航線增班，儘可能衝高載客率，去年仍新增9條、復航2條航線。

　　尤其在日本，虎航攜手縣廳設計旅遊補助與優惠方案，台客、日客都要搶，希望將日本來台旅客占比從平均2成衝高至3成，一旦達標，會以增班作為獎勵，鞏固在日本二線城市的領先地位，建立護城河。

　　黃世惠直言，疫後紅利時代已經結束，各家航空公司迎新機，加劇市場競爭影響票價，虎航在2028年A321neo新機交付前，獲利要超越 2024年高峰不容易，要靠衝高載客率挺住營收。去年平均載客率86. 6％、12月拉高到89.8％，均優於2024年同期。